提供补贴和廉价服务，然后扩大业务，占领市场过去一度是很多企业的主流策略。毕竟在那个生机勃勃永华证券官网配资，万物竞发的年代里，增长似乎还是远远没有到头的，占领市场后的前景还在诱惑着每个投资者和公司决策者。只是现在看来，似乎任何一种无限游戏本身需要设定资源在一定时间内是有限的，如果一个公司想要实现持续的经营生存，那么就不能够假定增长是无限的。

顺丰或许也是有这个想法，近几年来，其逐渐实行收缩战略，其在2023年以壮士断腕的勇气卖掉了投资已久的丰网业务，卖给了主打下沉市场的极兔，算是彻底告别了价格战和廉价快递业务，重新回到中高端快递业务的舒适区。经过一番战略调整后，顺丰在2023年的业绩也较为不错，在收入只减少3.4%的情况下，利润同比提高33.4%。其在2023年实现营收2584亿，同比仅仅减少3.4%，归母公司净利润则有82.3亿，提高了33.4%。在2024年的一季度报告中，其成绩同样也不错，一季度营收654.3亿同比增长7%，归母公司净利润则有19.1亿，同比提高11.1%。

看来远离价格战，回到自身舒适区域后，顺丰的日子确实不错。

用利润换市场

在过去，顺丰一直主打中高端快递服务，在疫情前的18年和19年，其票平均收入分别为23.1元每件和21.9元每件。一直到疫情后的2020年，顺丰开始重视下沉市场，开始进入廉价快递市场，牺牲平均单价来获取更多的业务量。

长期以来，顺丰依靠直营模式来运营，这虽然提供了更高的服务质量，但是也造成了其更高的成本，为了拓展廉价快递业务，其也尝试了加盟模式，这就是其丰网业务，但是该业务在23年5月以11.83亿的价格出售给极兔快递。

当然这也使得其市场占有率出现了明显的下降，在2023年，中国快递业务总量为1320.7亿件，同比2022年提高19.4%，业务收入合计为1.2万亿，同比提高了14.3%，在业务量提高19.4%的情况下，收入仅提高14.3%，可见行业大背景仍然是价格战的拼刺刀，平均每单为9.14元。其中剔除京东物流之外的中通、韵达、圆通、申通、极兔、顺丰这六家占据了主营市场的87.1%，业务量达到1150亿件。其中，只有韵达和顺丰的市场占有率下降，顺丰比2022年市场份额减少1%，占市场份额的9%，业务量为119亿件。

利润从何而来

顺丰有一点神奇之处就是其在平均每单收入逐年下降的情况下，毛利率的跌幅却很少，2023年的单价收入比2015年少了32.6%,但是毛利率只少了7%左右。

另一方面，顺丰的费用控制能力也很出色，在进入廉价快递市场前的2018年，顺丰毛利润163亿，毛利率为17.9%，其销售、研发以及行政开支为112亿，总费用率达到12.1%。而在2021年的价格战中，其开拓业务，牺牲毛利率，在毛利率跌到12.2%的情况下，三费开支近增长到200亿，总费用率降低到9.7%。在2023年三费开支为176亿，总费用率进一步减小到8.9%。

各项费用中，一直有增无减的则是外包成本，而这也是顺丰最有性价比的开支和利润的来源，在2018年，其外包成本为400亿，占收入的44%，在2020年外包成本提高到819亿，占收入的53.2%，其中人力外包开支547亿，运力外包开支272亿。在2021年，其外包成本破千亿，占其收入的51.9%，人力外包开支715亿，运力外包开支360亿。2022年外包开支提高到1160亿，但占收入比例下滑，回落到43.4%，人力和运力开支分别为778亿和382亿。在最近的2023年，其外包开支为1270亿，占收入的49.2%，人力和运力分别为886亿和384亿。

从2015年的外包开支79.1亿到2023年的1270亿，在8年间增长了十几倍，占收入比例从20%提高到50%左右，可见外包成为其利润的重要来源。这一点在领薪员工的数量上也可以看出，在2017年，其有13.64万名领薪职工，但是2020年其业务量比2017年增长了167%，但是领薪职工数量却减少10.9%，一线工作人员从2017年的10.2万更是减少到2020年的6.6万，减幅为36%，人均处理包裹能力提高了3倍，这除了技术水平和管理水平外，多出来的活看来都是外包出去了。

这种成本转移的方法对于顺丰这样让客户信任的企业而言确实有用永华证券官网配资，但是不知道这种方式能否保证持续的为客户提供高品质的服务！